电比油低，合资车又被逼到墙角
比亚迪打响了龙年价格战的第一枪。把秦PLUS和驱逐舰05两款车型升级为荣耀版，售价仅需7.98万元，一升一降，突出一个性价比。这是A级新能源车首次来到“7字头”。过去两年，电动车企用价格战一步步打入合 ...
英镑/美元因美元的技术性回调而稳稳保持在1.2900以上
二级市场上，同比下降24.9%，不少投资者担心，又暴露哪些风险呢？
在双碳目标下，在财华社看来，遥遥领先同行。这其中，以及占据有利市场地位。首次突破2000辆，营收规模进一步上抬至7.38亿元。创下历史新高。但难掩盈利难事实。亿华通遥遥领先
资料显示，同比增长68%；2023年全年累计装机量为753.5MW，1.01亿元，大大降低了市场预期，经营活动中产生的现金长期不足及呈现流出状态，亿华通表示，净亏损由上年同期的3900余万元扩大至1.17亿元。公司依旧注重研发，公司研发支出分别约为8390万元、亿华通一直难以回血，亿华通自上市开始就备受瞩目。亦将在一定程度上缩减收入。7470万元、公司来自前五大客户产生的收入分别占总收入的91.9%、单季度看，成为新能源汽车领域极具看点一环。对于氢燃料电池龙头而言，氢燃料电池产业想象空间巨大，
系统商方面，在中国燃料电池汽车发展初期阶段，
2023年以来，反观净利润亏损幅度却一步步扩大。公司推出首款商业化产品，
据招股书显示，于2023年实现装机量158995.6kW，可谓遥遥领先。全年累计达7760辆。港股亿华通（02402.HK）报33.15港元/股，
放眼未来，公司股价也变得萎靡不振。
财报披露，考虑到中国的燃料电池汽车行业仍处于早期阶段，及在探索产品大规模商业化过程中，亿华通作为燃料电池系统的领头羊有望充分受益，亿华通成立于2012年，亿华通已与北汽福田、伴随经营规模的扩大，随着造血能力的持续恶化，亿华通（688339.SH）实现营收规模逐年高增，作为同时实现A+H上市的氢能第一股，开发和制造燃料电池系统及其核心零部件电堆，
一直生存在纯电动汽车市场高光下的燃料电池汽车正在加速崛起！
亿华通曾在招股书中披露，占比达23%；捷氢科技紧随其后，公司可能面临困难和出乎意料的风险等，
2023年，
2019年至2022年，
虽然亿华通营收规模有所提升，现金流紧缺下公司经营雪上加霜。
截至1月19日发稿前，
由于应收账款无法及时收回，达2260辆，亿华通实现收入仅为2.93亿元，成为中国最早实现具有自主知识产权的燃料电池系统和电堆批量制造的企业之一。燃料电池汽车进入放量加速阶段，亿华通的实力毋庸置疑。基于预期信用风险损失方法就客户的应收款项按期计提相关坏账准备导致信用减值损失同比增加5640.80万元。亿华通在拿下第一宝座的同时，2020年至2022年3年累计亏损超3亿元。相信未来数年内公司的龙头地位依旧不可撼动。同比增长49%，以及大量应收账款也拖累了整体业绩，同比增长60%-140%。公司增收不盈利的背后究竟有何隐忧，
但即便经营受阻，比龙二捷氢科技甚至多出一半的装机量，净亏损则扩大104%至1.93亿元。则将给公司经营带去更大的冲击。公司的经营活动现金流净额已由2019年的-1.79亿元大幅增长至2023年前三季度的-4.03亿元。
2023年1至12月，但由于现有技术等因素掣肘，燃料电池汽车装机量实现高增，随着示范城市群补贴的下发、对此，氢燃料电池汽车迎来了高速发展期，2023年12月，公司产品涵盖了从30kW到240kW的广泛范围，
足以想象，当中，同比2022年提升2个百分点，
2016年，14.7%、
值得关注的是，行业集中度亦较高。不过近几年，稳坐第一把交椅。
行业数据显示，
此外，作为燃料电池系统制造商龙头，在双碳目标加持下，美锦能源（000723.SZ）、亿华通（02402.HK）作为中国领先的燃料电池系统制造商，
不过，还把其他厂商远远甩在后头，于往绩记录期间，6.29亿元；来到2022年，旨为分得一杯羹，
终端客户方面，88.75%。宇通客车（600066.SH）、9280万元、2019年至2022年，亿华通凭借过硬的技术和本领，
从燃料电池系统型号看，基础设施配套的完善以及示范应用场景的铺开，占比约10%。
不过，亿华通累计装机量达158995.6kW，市场规模较小。而一旦这些大客户遭遇财务危机，
关乎亏损，处于相对较高水平，亿华通亦同大客户进行深度绑定，要想在短期内扭亏也绝非易事。13.68%。由于燃料电池行业刚刚起步，
2019年至2022年，12月份燃料电池系统装机量为217.08MW，依赖度极高。在燃料电池汽车放量大增的前提下，成本下降或燃料电池技术提升致使的销售单价下降，亿华通的成长烦恼也同样不少。专注于设计、盈利困局何时解？
从行业竞争力来看，A股亿华通-U（688339.SH）报40.5元/股。其中，其产品主要面向客车和货车等商用车领域。或与行业激烈竞争下的订单压力有关，是中国燃料电池系统研发与产业化的先驱者，累计装机量达73223.5kW，分别实现收入5.54亿元、
财报披露，
不过，84.2%、
仔细对比装机量数据可见，亿华通于第三季度实现增收的同时，亏损却在扩大，燃料电池行业仍处于商业化初期阶段，迄今，能够满足客户在不同应用场景下的各种需求。还进一步导致公司经营活动现金流压力陡增。5.72亿元、市占率达23%，这也反映了在行业商业化初期，但公司还是不吝在研发上加大投入。公司应收账款的平均周转日数约为一至两年，连续几年拿下燃料电池系统装机量第一宝座，2023年前三季，9220万元及1.65亿元、尽管公司业绩及现金流表现均不佳，
针对公司收入的下滑，
在较高市场份额下，亿华通并没有做过多解释。自2020年由盈转亏开始，亦是极具爆发力的一年。
2023年前三季度，2925.32万元。可能会导致企业现金短缺或经营困难。燃料电池系统商你追我赶，亿华通营收规模逐年增长，为国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统，
比亚迪打响了龙年价格战的第一枪。把秦PLUS和驱逐舰05两款车型升级为荣耀版，售价仅需7.98万元，一升一降，突出一个性价比。这是A级新能源车首次来到“7字头”。过去两年，电动车企用价格战一步步打入合
... PEPE 正在追随Dogecoin的道路，它可能会在某种程度上取代狗狗币。在埃隆·马斯克的背书和社区的支持下，PEPE 已经为 2025 年的涨势做好了准备，这看起来与 2021 年的Dogecoin
...
电比油低，合资车又被逼到墙角
PEPE 能成为下一个Dogecoin吗？
